Интернет-магазин автозапчастей Картуз

Турбины с изменяемой геометрией

Так же, как сейчас электромобили завоевывают сердца автомобилистов, в свое время нас покорили авто с турбинированными двигателями. Ведь кому не хотелось бы, что бы его малолитражка обладала динамикой маститого многолитрового прожорливого агрегата? Эксперимент оказался настолько удачным, что сейчас прочно укрепилась тенденция устанавливать двигатели все меньшего объема, оснащенные турбонагнеталем (иногда и двумя), на серийные автомобили любого класса и ценника.

Как автомат против механики, как газ против бензина, так и появление компрессоров разделило автомобилистов на два лагеря: турбо против атмосферника. Одни ратуют за мощность, которая добавляет драйва при езде и позволяет увереннее выполнять обгоны, другие упрекают турбодвижки в недолговечности и дороговизне в ремонте. Приводить цифры, высчитывать стоит ли оно того, в общем, спорить, как всегда, можно бесконечно.

 

 

 

 

 

Одна “особенность”, в которой упрекают турбинированные агрегаты, все же действительно огорчает. В очень упрощенном виде устройство турбины можно представить, как две крыльчатки, посаженные по разным краям вала. Одна устанавливается в коллектор, куда поступают выхлопные газы и под давлением раскручивают ее и вал соответственно, вторая – в блок двигателя, куда и нагнетает воздух. То есть чем больше отработанных газов попадает в турбину, тем выше ее скорость вращения и тем больше воздуха она нагнетает. Именно эта взаимосвязь и приводит к такому неприятному явлению как “турбояма” или “турболаг”.

 

 

 

 

Когда двигатель работает на низких оборотах, вырабатывается малое количество отработанных газов и, следовательно, скорость вращения турбины низкая. В таком случае при нажатии на педаль акселератора “с низов” водитель не получит мгновенного ускорения, вжимающего в сиденье, пока не пройдет цикл: впрыск смеси в цилиндры, детонация, выбрасывание отработанных газов, которые разгоняют крыльчатку турбины, передача крутящего момента на вторую крыльчатку турбины, нагнетание воздуха и только теперь в цилиндры поступает обогащенная смесь. Эти секунды провала мощности перед разгоном и называются турбоямой. Казалось бы пару секунд всего. Да ничего страшного. Но представьте такую ситуацию во время обгона, или когда нужно “проскочить”. Неприятно.

Конечно, это не смертельный недостаток и с ним можно смириться. Можно подстроиться. Но, к счастью, производители автозапчастей не стали. И на рынке появились турбины с изменяемой геометрией (ТИГ). Принцип действия такой турбины заключается в том, что направляющие отработанных газов в зависимости от оборотов двигателя или давления могут менять угол. Таким образом при малом давлении выхлопных газов за счет уменьшения зазоров между лопастями создается аэродинамический эффект и увеличивается частота вращения турбины. Благодаря этому провал мощности практически не ощущаются, и двигатель уверенно набирает обороты уже с отметки в 1500 об/мин.

Многие современные автомобили уже укомплектованы такими нагнетателями, а вот на авто до 2010 года они практически не устанавливались. Так что если у вас появилось желание или необходимость заменить старую турбинку на ТИГ, милости просим в наш магазин. Менеджеры посоветуют надежных производителей и помогут с подбором.

С магазином CarTuz за руль, как на праздник.

cartuz.com.ua